汽车和家电之外，船舶是另一种万亿级的物理世界。中船集团把人工智能成果直接放到了船和海上平台上。
中船集团是全球最大的船舶研发建造集团。7月18日，在WAIC 2026分论坛“AI赋能海洋——智领深蓝AI+船海产业实景应用”上，集团发布十大人工智能创新成果，覆盖智能航行、船舶平台、测试、水下探测等海事智能系统。点名的核心产品有四项：智海·鸣鸿船舶智能体平台，玄龙水面无人平台基座，人工智能轮机长，以及USV载区域自主水下反无人探查及异构救援系统。USV是无人水面艇。智能体在这里不是聊天窗口，而是要参与航行、设备和水下任务的软件。
中船集团总经理王国强披露：中国大型邮轮、液化天然气船、超大型集装箱船等高附加值船型，已在辅助航行、辅助运维、能效管理、辅助决策等环节，实现初级人工智能技术的实船场景应用。初级，是已经上船，但还不是全自主。辅助航行和辅助决策，说明人仍在环里。
规则窗口同一时间打开。国际海事组织今年5月通过全球首个《海上自主水面船舶国际安全规则》，即MASS Code，7月1日起生效，强制性规则拟于2032年正式生效。上海船舶研究设计院副总工程师顾一清表示，智能船舶研发正从1.0的数字化迈向2.0的自主化，通过人机协同操控实现全域安全航行。数字化是把船的状态变成数据；自主化是让系统在人的协同下执行更多航行决策。从生效到强制，中间还有数年，正好是船型研发的周期，而不是软件小版本的周期。
今年3月，交通运输部等部门制定了《智能航运2030行动计划》。船海因而被放进人工智能大规模落地的下一组产业。中国连续16年保持世界第一大造船国的市场份额，船海人工智能若先写进实船和规则，后来者很难只靠一套岸上软件复制。下一步要看的，是十大成果里有多少从论坛名单进入在航船舶的日志。
被点名的四项成果，分别对着船舶智能体、水面无人平台、轮机，以及无人艇搭载的水下探查与救援。王国强所说的初级实船应用，发生在大型邮轮、液化天然气船和超大型集装箱船的辅助航行、辅助运维、能效管理和辅助决策上。初级意味着人仍在环里。MASS规则自7月1日生效，强制版本拟于2032年到来，中间这段时间和造船周期同量级。