嬴彻科技｜卡车智驾运营超10亿公里，发布货运物理AI

乘用车智驾故事讲了很多年，货运侧真正可核对的往往是运营里程、渗透率与能不能写进采购标配。9月3日，嬴彻科技宣布卡车自动驾驶商业运营里程突破约10亿公里，并同步把技术底座叙事升级为原生于货运场景的「货运物理AI」（Freight Physical AI），目标是覆盖干线、支线/城配及末端的全场景货运机器人网络。

嬴彻科技是面向干线与城配的卡车智能驾驶公司，长期把「安全、省人、省力、省油/气」写成可验证的运营价值，而不是只做封闭园区Demo。货车在车辆物理特性、驾驶行为、交通流交互与运输场景上，与乘用车存在本质差异——刹停距离、载荷变化、枢纽接驳节奏，都会改写模型该学什么。

运营与能力要点：

1. 规模：商业运营里程约10亿公里；公开称中国卡车智驾市场份额超约90%
2. 覆盖：高速网络覆盖率约97%；用户含快递快运、零担专线、冷链、百货、奶罐等
3. 采购：2026年重卡采购中，多家头部快递公司已将智驾列为100%标配（公司口径）
4. 货运原生智能：端到端模型按货运需求原生设计，并以货车为中心重建与交通参与者、道路环境的交互，生成高保真训练与测试数据
5. 场景与运营智能：真实世界运营场景库（ROSL）积累几十万个高价值场景；云端「运营大脑」把单车风险预警汇总为车队级能力

所谓货运物理AI，白话是不把乘用车端到端模型直接套到重卡上，而是用真实货运数据把「车多重、刹多长、货多重」写进模型与车队运营闭环；所谓ROSL，白话是把路上真正危险、真正费油、真正难开的片段建成可检索的场景资产库。对物流客户，验收应落在事故率、人效、能耗与准点，而不是城区花活演示。

场景拓展上，嬴彻称已获浙江、北京、海南等地L4测试牌照，并与京东物流开展开放道路L4干线载货示范；支线/城配侧联合顺丰速运与柳汽乘龙，于2026年5月实现公开道路无人轻卡商业试运营；海外在欧洲、日本与中东亦有实质性推进口径。干线、城配、末端若能串成一张网，叙事才会从「卖套件」升到「货运机器人网络」。

放在物理AI上下文里，行业一边追人形通才，一边是重卡这种「又重又专」的垂类——后者更早碰到可合同化的数据与现金流。10亿公里把讨论从Demo里程钉到可审计的数据资产，也会抬高后来者冷启动成本。

需要把边界读清楚：市场份额与覆盖率为公司口径；L4示范不等于全国无限制商业运营；海外「突破」仍待订单与合规细节公开。下一观察点是干线L4开放范围扩大节奏，以及海外能否从试点变成可复购账单。