萝卜快跑｜香港获批右舵全无人测试，伦敦联手Uber与Freenow直面Waymo

全球Robotaxi下一轮较量，开进了右舵市场——萝卜快跑先拿下香港全无人，再把战线铺到伦敦。

萝卜快跑是百度旗下自动驾驶出行服务品牌，过去几年在国内完成规模化全无人运营，并在中东等地推进出海。所谓Robotaxi，就是无人驾驶出租车：车内可以没有安全员，系统自己完成感知、决策与行驶。右舵左行（方向盘在右侧、车辆靠左行驶）覆盖英国、日本、香港、澳大利亚、印度等七十多个国家和地区，全球约三分之一人口生活其中，却长期缺少接近中美体量的全无人商业化样本。

7月23日，香港运输署批准萝卜快跑在北大屿山机场岛开展车上无人化测试，车内不再设置安全员；7月27日正式启动。这是香港首个车内全无人的自动驾驶公开道路测试，也是全球首次在右舵左行交通体系中推进全无人测试。萝卜快跑自2024年底取得香港首张自动驾驶车辆先导牌照以来，已逐步完成多车同时运行、指定人员载客、路线扩展与车速提升；运输署审查测试报告并多次实地检查后，确认相关测试符合安全、稳定等要求，最终批准撤掉车内安全员。

伦敦线同步推进：

1. 伙伴：分别携手网约车平台Uber，以及Lyft旗下欧洲出行平台Freenow。
2. 范围：伦敦公开道路测试，覆盖城市与城郊复合路况；首期落地布伦特行政区。
3. 节奏：监管审批完成后，预计2027年起面向市民提供无人驾驶出行服务。
4. 对照：伦敦市政府早前披露的沟通名单中，萝卜快跑是目前唯一明确进入测试体系的中国Robotaxi企业；Waymo已在伦敦启动由专业人员随车的自动驾驶测试。

所谓右舵适配，远不是「把方向盘挪到右边、把画面左右翻转」这么简单。环岛方向、下客区域、公交车道、路口让行关系都要重新理解；香港还有双层巴士、红色小巴、狭窄道路与复杂临停。系统要迁移的是一整套交通语义——既包括法规，也包括一座城市长期形成的驾驶习惯。香港靠近内地、协同成本较低，适合作为右舵试水区；伦敦则是高密度混合交通与严监管的压力场。

过去中美头部玩家长期跑在各自的左舵主场，公开数据口径也难对齐。伦敦把两套系统放进同一套靠左行驶规则与相近的监管环境：谁本地化更快、何时撤安全员、车队扩张成本与车辆利用率，都会变成更有可比性的尺子。对萝卜快跑而言，同时接入Uber与Freenow，等于拿到两条彼此独立的海外订单与用户通道。

右舵市场分散、法规与车辆认证差异大，但高人力成本城市的商业化空间也更清晰。香港验证「能不能迁移」，伦敦检验「能不能商业化」。下一步要盯三件事：香港全无人测试能否扩线扩时段、伦敦何时进入无安全员阶段，以及出行平台合作能否从测试订单长成稳定运力。