全球第一部自动驾驶全球技术法规落地了。中国不是旁听方，而是重要牵头方之一。
工业和信息化部消息：近日召开的联合国世界车辆法规协调组织（WP.29）第199次全体会议上，由中国、欧盟、英国、美国、加拿大和日本共同牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR）经全体缔约方投票，正式获批发布。我国在制定过程中发挥了重要的牵头和推动作用。WP.29是各国拿汽车技术法规对齐的场所，不是某一个市场的地方标准。
法规第一次把一句话写成定性要求：自动驾驶系统的安全水平，须至少达到合格且谨慎的人类驾驶员。它还对三类能力提出最低要求：动态驾驶任务怎么执行，系统失效时如何进入最小风险状态，以及人机之间怎么交接。最小风险状态，白话就是出了问题不能僵在路中间，得把车带到相对安全、可预期的状态。动态驾驶任务则是加速、刹车、转向、观察这一整套，而不只是车道保持。
作为全球首个自动驾驶全球技术法规，它提供的是统一遵循，不是替代各国的上路许可。没有这把尺子时，每家企业可以用自己的演示里程说话；有了这把尺子，讨论会先回到「有没有达到谨慎驾驶员」和「失效了怎么办」。
国内同一时期的使用强度：
组合驾驶辅助仍是人机共驾，NOA是在更长路段上做领航辅助，都还不是法规所定义的那套完全由系统负责的自动驾驶。但渗透率说明，国内已经有大量车辆在卖「机器参与开车」。法规若只停留在联合国文本、接不上这些量产功能，产业会继续各说各话；若后续纳入公告和准入，70%和30%这两档渗透就会开始对标最低安全要求。
萝卜快跑的订单、城市和里程，给出的是无人化运营已经在跑的规模，不是GTR本身的测试结果。规则先行的意义，是让后面的产业化有统一标尺。下一观察点是缔约方如何把ADS GTR落到各自的认证流程，以及国内渗透率很高的辅助驾驶，会不会被要求逐步对齐同一套最小安全要求。